Registreren

Omschrijving
Om het doel van een klimaatneutraal Europa in 2050 te bereiken is een emissievrij voertuigpark doorslaggevend. Europees beleid speelt een belangrijke rol om het gewenste reductietempo aan te houden. De Europese Commissie heeft in haar Strategie aangekondigd de CO2-normen voor voertuigen te zullen aanscherpen. Een zo ambitieus mogelijke aanscherping van de voertuignormen kan de Nederlandse mobiliteitstransitie een flinke steun in de rug geven. In de EU pleit Nederland daarom voor hoge ambities, zoals het vaststellen van CO2-normen voor bestelwagens en het uitfaseren van de fossiele verbrandingsmotor. Maar wat betekenen die maatregelen voor uw branche en burgers? Welke risico's en kansen ziet u voor uw bedrijf? En hoe ambitieus moeten we zijn in Brussel?

Spreker
Han ten Broeke (BOVAG)

Moderator
Nanja Piek (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)

Omschrijving
Een omslag van voertuigen met fossiele verbrandingsmotoren naar emissieloze mobiliteit is niet van de ene op de andere dag gerealiseerd. Op weg naar een volledig emissieloos mobiliteitssysteem in 2050 hebben we daarom nog een aantal jaar duurzame, hernieuwbare brandstoffen nodig, op de middellange termijn vooral voor zwaar wegvervoer, lucht- en scheepvaart. Hoewel deze alternatieve brandstoffen in 2050 helemaal uitgefaseerd moeten zijn, helpen ze in de tussentijd om CO2-emissies flink te reduceren. Nederland heeft hoge aanvullende ambities bovenop de bepalingen van de Europese regulering RED II-richtlijn (Renewable Energy Directive) gesteld om het tempo hoog te houden en CO2 zo snel mogelijk te reduceren. Wat betekenen die hoge ambities voor brandstofleveranciers, de autobranche en consumenten in Nederland? Waarvoor moet Nederland volgens u pleiten bij de herziening van de RED II in juni van dit jaar?

Spreker
Colette Alma (Uitvoeringsoverleg Klimaatakkoord)

Moderator
Alexia Michel (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)

Omschrijving
In de EU Strategie wordt gepleit voor eerlijke en efficiënte beprijzing in mobiliteit. In alle modaliteiten moet - in samenhang - het principe worden ingevoerd dat de vervuiler en/of de gebruiker betaalt. Al vaker is geopperd dat het Europese emissiehandelssysteem (ETS) uitgebreid zou kunnen worden naar mobiliteit. De Europese Commissie heeft dit idee wederom benoemd in de EU Strategie, maar heeft nog geen uitspraken gedaan over hoe dit er uit zou moeten komen te zien en op welke spelers dit systeem precies van toepassing zou zijn. Het kabinet heeft al vaker reserves aangegeven bij het voorstel om wegvervoer onder het ETS te brengen, maar staat er voor open een concrete uitwerking te bekijken. Noodzakelijk voorwaarde is dat een ETS-uitbreiding aanvullend werkt op - en niet in de weg staat van - beleid dat bewezen heeft bijgedragen aan de CO2-reductie in deze sector. Daarbij denkt het kabinet aan onder meer CO2-normen voor voertuigen, normering van hernieuwbare energie in transport (via RED II), actief fietsbeleid en accijnzen op brandstoffen. Graag gaan wij met u in gesprek over de kansen en risico's die u ziet bij uitbreiding van ETS naar wegvervoer. Hoe zou dit moeten worden ingericht? Welke consequenties heeft dit? En zou

Spreker
Niels Redeker (Ministerie Economische Zaken en Klimaat)

Moderator
Kees Hansma (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat)